منذ أن أعلنت وكالة ناسا أنها قد أنشأت نموذجًا أوليًا للجدل الرنان تردد الراديو المثير للجدل (المعروف أيضًا باسم EM Drive) ، كانت جميع النتائج المبلغ عنها محل جدل. في البداية ، كانت أي اختبارات تم الإبلاغ عنها عبارة عن شائعات وتسريبات ، وتم التعامل مع النتائج بشك مفهومة. حتى بعد اجتياز الورقة المقدمة من فريق Eagleworks مراجعة الأقران ، لا تزال هناك أسئلة لم تتم الإجابة عليها.
على أمل معالجة ذلك ، أجرى فريق من الفيزيائيين من TU Dresden - المعروف باسم مشروع SpaceDrive - مؤخرًا اختبارًا مستقلًا لـ EM Drive. تم تقديم النتائج التي توصلوا إليها في مؤتمر جمعية الملاحة الجوية والفضائية لعام 2018 لمؤتمر الدفع الفضائي الفرنسي ، وكانت أقل من مشجعة. ما وجدوه ، باختصار ، هو أن الكثير من التوجهات الكهرومغناطيسية يمكن أن تُعزى إلى عوامل خارجية.
تم الإبلاغ عن نتائج اختبارهم في دراسة بعنوان "مشروع SpaceDrive - النتائج الأولى على موجات EMDrive و Mach-Effect" ، والتي ظهرت مؤخرًا على الإنترنت. قاد الدراسة مارتن تاجمار ، مهندس من معهد هندسة الفضاء في TU Dresden ، وضم علماء TU Dresden ماتياس كوسلينج ومارسيل ويكرت وماكسيم مونيت.
للتلخيص ، EM Drive هو مفهوم لمحرك الفضاء التجريبي الذي لفت انتباه مجتمع الفضاء منذ سنوات. يتكون من مخروط مجوف مصنوع من النحاس أو مواد أخرى تعكس الموجات الدقيقة بين الجدران المتقابلة للتجويف من أجل توليد الدفع. لسوء الحظ ، يعتمد نظام القيادة هذا على المبادئ التي تنتهك قانون الحفاظ على الزخم.
ينص هذا القانون على أن مقدار الزخم داخل النظام يظل ثابتًا ولا يتم إنشاؤه أو تدميره ، ولكنه يتغير فقط من خلال عمل القوات. بما أن محرك EM يتضمن تجاويف ميكروويف كهرومغناطيسية تحول الطاقة الكهربائية مباشرة إلى قوة دفع ، فليس لها كتلة تفاعل. ولذلك ، فإنه "مستحيل" فيما يتعلق بالفيزياء التقليدية.
ونتيجة لذلك ، كان العديد من العلماء يشككون في محرك EM ويريدون رؤية دليل قاطع على نجاحه. واستجابة لذلك ، بدأ فريق من العلماء في معامل Eagleworks التابعة لوكالة ناسا بإجراء اختبار لنظام الدفع. قاد الفريق هارولد وايت ، رئيس فريق الدفع المتقدم لمديرية الهندسة في وكالة ناسا والمحقق الرئيسي لمختبر Eagleworks التابع لناسا.
على الرغم من تقرير تم تسريبه في نوفمبر من عام 2016 - بعنوان "قياس الاندفاع الاندفاعي من تجويف تردد لاسلكي مغلق في الفراغ" - لم يقدم الفريق أي نتائج رسمية. دفع هذا الفريق بقيادة مارتن تاجمار إلى إجراء اختباره الخاص ، باستخدام محرك تم بناؤه بناءً على نفس المواصفات التي يستخدمها فريق Eagleworks.
باختصار ، يتألف النموذج الأولي لفريق TU Dresden من محرك مجوف على شكل مخروطي داخل غرفة مفرغة محمية للغاية ، ثم أطلقوا الموجات الدقيقة عليها. في حين وجدوا أن محرك EM قد تعرض للدفع ، ربما لم يكن الدافع القابل للكشف قادمًا من المحرك نفسه. بشكل أساسي ، أظهر الدافع نفس مقدار القوة بغض النظر عن الاتجاه الذي كان يشير إليه.
هذا يشير إلى أن الدفع كان مصدره مصدر آخر ، يعتقدون أنه يمكن أن يكون نتيجة للتفاعل بين كابلات المحرك والمجال المغناطيسي للأرض. كما خلصوا في تقريرهم:
"تم تنفيذ حملات القياس الأولى مع وصول كلا النموذجين إلى مستويات الدفع / الدفع إلى القدرة مقارنة بالقيم المطالب بها. ومع ذلك ، وجدنا أنه على سبيل المثال يمكن أن يكون التفاعل المغناطيسي من الكابلات والمضخمات المزدوجة الملتوية مع المجال المغناطيسي للأرض مصدر خطأ كبير لـ EMDrives. نحن نواصل تحسين إعداد القياس لدينا والتطورات الصارمة من أجل تقييم ما إذا كان أي من هذه المفاهيم قابلاً للتطبيق وما إذا كان يمكن توسيعه. "
وبعبارة أخرى ، فإن الاندفاع الغامض الذي أبلغت عنه التجارب السابقة ربما لم يكن أكثر من خطأ. إذا كان ذلك صحيحًا ، فسوف يشرح كيف كان "محرك EM المستحيل" قادرًا على تحقيق كميات صغيرة من الدفع القابل للقياس عندما تدعي قوانين الفيزياء أنه لا ينبغي أن يكون. ومع ذلك ، أكد الفريق أيضًا أنه ستكون هناك حاجة إلى مزيد من الاختبارات قبل أن يتم رفض محرك EM EM أو التحقق منه بثقة.
للأسف ، يبدو أن الوعد بالقدرة على السفر إلى القمر في أربع ساعات فقط ، إلى المريخ في 70 يومًا ، وإلى بلوتو في 18 شهرًا - كل ذلك دون الحاجة إلى الدافع - قد يتعين عليه الانتظار. ولكن كن مطمئنًا ، يتم اختبار العديد من التقنيات التجريبية الأخرى التي يمكن أن تسمح لنا يومًا ما بالسفر داخل نظامنا الشمسي (وما بعده) في وقت قياسي. وستكون هناك حاجة إلى اختبارات إضافية قبل أن يتم شطب محرك EM EM باعتباره مجرد حلم آخر.
أجرى الفريق أيضًا اختباره الخاص لـ Thruster Mach-Effect ، وهو مفهوم آخر يعتبره العديد من العلماء غير محتمل. أبلغ الفريق عن نتائج أكثر إيجابية مع هذا المفهوم ، على الرغم من أنهم أشاروا إلى أن هناك حاجة إلى مزيد من البحث هنا أيضًا قبل أن يُقال أي شيء بشكل قاطع. يمكنك معرفة المزيد حول نتائج اختبار الفريق لكلا المحركين من خلال قراءة تقريرهم هنا.
وتأكد من مشاهدة هذا الفيديو من قبل سكوت مانلي ، الذي يشرح أحدث الاختبار ونتائجه
